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氢燃料获支持、板块走强,初期仅为新能源汽车补充路径

时间:20-09-08 21:00    来源:一财网

氢燃料电池汽车的商业化步伐正不断提速。9月8日下午,北京市经济和信息化局发布《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025)》,目标是到2025年推广氢燃料电池汽车1万辆,建成加氢站74座,实现全产业链产值240亿元。

资本市场嗅觉敏锐。9月8日,氢能源概念股走强,带动汽车整车板块表现活跃。而本周以来,氢燃料电池概念是两市为数不多的热点板块。

截至收盘,长城汽车(601633.SH)收涨2.63%,报16.78元/股,股价创下四年多新高。据悉,长城汽车早在2016年就开始布局氢燃料电池研发。目前,整个研发团队达到300多人。此外,江铃汽车(000550.SZ)大涨7.21%;长安汽车(000625.SZ)、*ST力帆(601777.SH)均涨超5%。

“以氢燃料电池当前的技术成熟度及相关基础设施建设,还不具备短期大量铺开商用的条件。5年时间刚刚好,随着技术的快速进步及政策支持力度的加大,相关企业正加快布局氢燃料电池领域,产业链国产化进程不断加快,整个产业处于上行通道。”一位上海资深汽车从业人士对第一财经记者表示。

需要看到的是,目前A股氢能概念股共计34家,其中有20家的上半年业绩同比下滑。对比众多传统产业,氢能产业链涉及广泛,氢燃料电池的核心技术、关键设备、基础设施等因素仍令产品面临发展初期的不少问题。

氢燃料电池商用铺开尚有阻碍

“早在2010年的上海世博会,因污染‘零排放’要求,氢燃料电池汽车被投放在世博园区内使用过。10年间,全球各大整车品牌一直致力于该技术的研发,期间进行过小规模、非客运、非商业化的试用投放。同时,国内的龙头整车厂也在大力投入氢燃料电池的研发。”一位不愿具名的汽车行业分析师对记者表示。

目前,锂电池和氢燃料电池,是新能源电动车发展的两大主流趋势。锂电池的大量实际应用落地已印证了产品的相对成熟度,高速发展的产业令龙头企业的市值屡创新高,代表性的企业包括特斯拉(TLSA.O)、比亚迪(002594.SZ)、宁德时代(300750.SZ)。

对标锂电池,氢燃料电池汽车具有续航里程长、动力性能高、燃料加注时间短、环保无污染等优势。其发展路径被被业内认为是新能源车发展的终极目标——真正实现“零排放”的绿色环保清洁能源。

前述汽车分析师同时表示,从全球范围来看,具备专利垄断的欧美品牌对试用氢燃料汽车步步谨慎。而氢燃料电池汽车的产量数据与业内关注度相去甚远,这表明该产业没有到的起步的阶段,商业化仍然面对了诸多需要攻克的技术难题。

公开数据显示,截至今年7月,我国累计推广氢燃料电池汽车超过7200辆,建成加氢站约80座,而电动汽车保有量已超过400万辆,差距悬殊。

核心技术落地是氢能源燃料车的关键。“在锂电池的系统编写、电池等均已实现国产化的背景下,氢燃料电池的发展初期,仅是新能源车技术路径的补充。由于早期的新能源车补贴力度较大,氢燃料汽车的核心技术、零部件尚未实现完全国产化,加氢站等基础设施的建设不足。”前述分析师补充道。

此外,氢的运输、储存、加注,以及加氢站维护的高成本等因素都制约了氢燃料电池汽车规模化发展。

他近一步说道:“氢气因其密度高,运输难度大的特点及潜在的安全风险。按照目前的有关规定,加氢站的方圆1.5公里范围内不得有民用住宅。运输氢能源还需要极高规格的专用车辆。在民用领域铺开实用的高成本因素很难在短时间被解决。小规模的重型货车或有机会率先使用氢燃料电池。”

资本青睐的新发展风口

氢能的产业链十分广泛,除了氢燃料动力电池,还包括制氢、储氢、运氢、加氢等众多环节。未来几年,氢燃料电池动力系统将成为新能源车产业竞争新的制高点之一。而自2019年初被列入《政府工作报告》以来,资本开始对氢能产业大量注入。

同时,已有一批传统能源、化工上市公司纷纷转型氢能领域。主营业务是煤炭焦化的美锦能源(000723.SZ)可谓是跨界氢能的企业中规划最详尽的。

公司自2018年开始通过并购、新设等方式“押宝”氢能源产业,投资氢能全产业链,包括整车制造、氢燃料电池、电堆、膜电极、制氢、储氢、运氢和加氢站建设等。半年报显示,旗下子公司飞驰汽车销售氢燃料客车114台。

9月7日晚间,美锦能源的定增过会。公司本次发行拟募集资金总额不超过66亿元(含本数)。其中,本次募集资金投资的项目之一“的氢燃料电池电堆及系统项目”为公司氢能源项目的一期第一阶段的投资,建成后将具备5000套氢燃料电池动力系统、50万KW氢燃料电池电堆的生产能力。

此外,嘉化能源(600273.SH)、雄韬股份(002733)(002733.SZ)都将氢燃料电池作为最核心的发展战略。火热的还不只是已上市企业。据记者不完全统计,8月以来,至少三家氢能产业链公司进入或表态将进入资本市场的消息。

8月10日,主业为氢燃料电池动力系统的亿华通(688339.SH)登陆科创板,成为“氢能第一股”。9月8日,公司股价报157.20元,总市值达111亿元。

无独有偶,8月25日,上汽集团旗下的氢燃料电池子公司捷氢科技宣布,或将在2022年登陆科创板。

需要看到的是,早在新能源汽车发展的初期,曾出现一哄而上为补贴而从业的现象。对于社会资本的介入,业界关于拿着补贴却“不务正业“的“伪氢能源车企”的担忧也逐渐增多。

“氢燃料电池汽车产业链正在政策引导下趋于理性。现在的补贴并不好拿,对于申请补贴企业核查非常谨慎,这有利于引导产业向健康长远的方向发展。

此前,财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲在参加泰达汽车论坛时,未来燃料电池汽车补贴政策的重点支持方向:一是关键核心技术突破;二是城市群开展示范应用;三是燃料电池汽车在中重型商用车领域的产业化应用。

业内人士表示,随着基础设施建设进程的推进及中央与地方政府补贴合作政策的执行,氢燃料电池汽车产量将呈积极增长态势。

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